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奧林巴斯開發(fā)了一項(xiàng)用于對緊固件和近表層裂紋進(jìn)行檢測的**型技術(shù)，作為航空航天系列解決方案的一部分。這個(gè)方案將渦流技術(shù)應(yīng)用到一個(gè)尚未探知的領(lǐng)域。這個(gè)新技術(shù)可顯示飛機(jī)**層鋁制蒙皮下裂紋的極為清晰的圖像，可為用戶有效提供可靠的檢測結(jié)果。

特性

• 可替代磁光成像（MOI）。
• 32個(gè)線圈探頭可覆蓋寬大的范圍。
• 無需去除漆層；簡化了操作過程，節(jié)省了大量時(shí)間。
• 使用持續(xù)模式，掃描圖像可以不間斷地顯示檢測結(jié)果。
• 數(shù)據(jù)記錄功能有助于制作**性報(bào)告。
• 對探頭的放置要求不如滑動(dòng)式探頭那么嚴(yán)格。
• 經(jīng)過優(yōu)化后，可以探測商用型和**型飛機(jī)鋁制板材之間的典型近表層裂紋。

近表層裂紋區(qū)域

制造商用型和**型航天飛機(jī)時(shí)，要使用成千上萬個(gè)緊固件將搭接的鋁制板材連接在一起。下層鋁板上的疲勞裂紋經(jīng)常會(huì)被**層蒙皮隱藏起來。要確保任何航天飛機(jī)的完好無損性，在定期的在役檢測過程中，**探測到這些隱藏的缺陷，并進(jìn)行修復(fù)。

奧林巴斯開發(fā)了一項(xiàng)用于對緊固件和近表層裂紋進(jìn)行檢測的**型技術(shù)，作為航空航天系列解決方案的一部分。這個(gè)方案將渦流技術(shù)應(yīng)用到一個(gè)尚未探知的領(lǐng)域。這個(gè)新技術(shù)可顯示飛機(jī)**層鋁制蒙皮下裂紋的極為清晰的圖像，可為用戶有效提供可靠的檢測結(jié)果。

特性

• 可替代磁光成像（MOI）。
• 32個(gè)線圈探頭可覆蓋寬大的范圍。
• 無需去除漆層；簡化了操作過程，節(jié)省了大量時(shí)間。
• 使用持續(xù)模式，掃描圖像可以不間斷地顯示檢測結(jié)果。
• 數(shù)據(jù)記錄功能有助于制作**性報(bào)告。
• 對探頭的放置要求不如滑動(dòng)式探頭那么嚴(yán)格。
• 經(jīng)過優(yōu)化后，可以探測商用型和**型飛機(jī)鋁制板材之間的典型近表層裂紋。

近表層裂紋區(qū)域

常規(guī)渦流的阻抗平面圖，帶有一個(gè)32通道的信號		右側(cè)的裂紋方向
		緊固件兩側(cè)的裂紋
		拉鏈形裂紋缺陷指示
詳細(xì)的近表層裂紋ECA圖像		左側(cè)的裂紋方向
		無缺陷緊固件的指示